“未來10年，北上廣等一線城市的人口增長減速，將為武漢等新一線城市和重點二線城市帶來重大機遇�！痹诮�日舉行的中部崛起（2017）新經(jīng)濟發(fā)展高峰論壇上，財經(jīng)學(xué)者葉檀提出這個觀點。

      葉檀認為，中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型還需要很長時間，中部將迎來快速發(fā)展機遇。受供給側(cè)改革及去產(chǎn)能影響，今年，鋼鐵、水泥等傳統(tǒng)工業(yè)產(chǎn)業(yè)業(yè)績向好，但這并不意味著中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型已經(jīng)完成，只能說明中國經(jīng)濟發(fā)展的總體趨勢會越來越好，但這個過程會較長，經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展的機遇期至少有10年。這10年，也是城市和企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵10年，特別是中部城市，將迎來發(fā)展的最好機遇期。

      葉檀現(xiàn)場展示了一幅中國2016年春運人口遷徙圖，圖中從北到南有一條十分明顯的人口流動線，葉檀稱這條線為新“經(jīng)濟走廊”。在這條走廊上，沈陽、西安、鄭州、武漢、南寧等重點城市一目了然，而武漢正處在這條線的重要節(jié)點上。

      “我一年要來武漢很多次，我常去的城市都是經(jīng)濟發(fā)展的熱點所在�！比~檀說，武漢有著無可比擬的區(qū)域資源稟賦，優(yōu)良的長江航運港口、全國鐵路網(wǎng)的中心點、設(shè)施優(yōu)良的航空港，同時武漢通過軌道交通建設(shè)已經(jīng)與周邊城市形成了無縫對接，武漢城市圈格局已經(jīng)形成，武漢的高鐵網(wǎng)已經(jīng)形成通達多個國家中心城市的8小時交通圈，成為繼北京、上海、廣州之后的全國鐵路四大路網(wǎng)主樞紐。

      葉檀認為，武漢能否在未來10年改變中國一線城市現(xiàn)有格局，關(guān)鍵還是吸引更多高素質(zhì)人才�！鞍�括武漢在內(nèi)的很多國內(nèi)城市都曾提出要打造‘東方孟菲斯’，但我們必須看到個中差距。去年，武漢航空貨運吞吐量不足20萬噸，孟菲斯是260多萬噸�！比~檀直言，城市發(fā)展需要的不是更多人，而是更多高素質(zhì)人才，武漢要打造“東方孟菲斯”，關(guān)鍵在高素質(zhì)人才的集聚，如談判、冷鏈、航空等領(lǐng)域人才。

      除了聚集人才外，在調(diào)研了造成中東部地區(qū)經(jīng)濟差距的原因后，武漢科技大學(xué)金融證券研究所所長董登新提出，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的失衡和區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的失衡，是中部地區(qū)經(jīng)濟缺乏張力和發(fā)展活力的根本原因。

      “從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上來比較，2016年底，湖北、湖南第一產(chǎn)業(yè)對GDP增加值達到10.80%和11.50%，而浙江和江蘇第一產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟的增加值僅為4.20%和5.40%，這體現(xiàn)出中部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展還較為依賴第一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展�！倍�登新分析，“勞動者從業(yè)者的分布上更為明顯，湖北、湖南第一產(chǎn)業(yè)的從業(yè)者分別為36.83%和40.70%，浙江和江蘇第一產(chǎn)業(yè)的從業(yè)者只有12.40%和17.70%�！�

      區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡亦是制約中部崛起的重要原因。董登新指出，一些中部省份是典型的“一城獨大”，主要省會城市的GDP在全省所占的比重在2016年達到36.88%，遠超過該省其他地級市經(jīng)濟發(fā)展水平，“虹吸效應(yīng)”明顯，資源均向省會城市聚攏。而反觀浙江和江蘇等地，其省會城市與周邊發(fā)達地級市經(jīng)濟水平差距不明顯，各個城市都有自己的產(chǎn)業(yè)特色。

      “解決這種不平衡，提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中新技術(shù)、新模式的含量，是推動中部經(jīng)濟騰飛的關(guān)鍵�！倍�登新建議，中部要崛起，各級政府應(yīng)在促進產(chǎn)業(yè)和區(qū)域結(jié)構(gòu)均衡發(fā)展上做出更大的努力。

（來源：第一財經(jīng)）