“成都模式”是城市與網(wǎng)約車關(guān)系的一個重要變革，它使雙方突破了監(jiān)管與被監(jiān)管的關(guān)系，而上升為以技術(shù)與創(chuàng)新為核心的深度合作。

        去年底北京、上海等一線城市推出"京籍京牌"、“滬籍滬車”網(wǎng)約車實施細則后，很多乘客以為這是中國各城市對網(wǎng)約車的普遍態(tài)度，從而誤以為網(wǎng)約車行業(yè)會發(fā)展會逐漸轉(zhuǎn)入低潮。

        但實際上，中國對網(wǎng)約車的監(jiān)管，除了北京上海的趨嚴路線，還有截然不同的成都路線，在成都去年11月份出臺的《實施細則》中，采取了更為開放兼容的管理措施，成都并沒有對網(wǎng)約車司機的戶籍做出嚴格規(guī)定，對排行量的下線也寬松許多，在一些城市，網(wǎng)約車排量必須達到2.0L或者1.8T，但成都對網(wǎng)約車的要求是1.4T和1.6L，成都對網(wǎng)約車師傅，露出了更寬容的笑臉。

        成都為何對網(wǎng)約車如此友善？這其實跟人們對成都的一貫印象相符。成都給全國人民的印象就是宜居、舒適、友好，成都人給全國人民的印象就是愛吃、愛玩、愛逛、愛新潮。在全國網(wǎng)約車新政沒有出臺之前，成都可謂是最熱愛網(wǎng)約車的城市。在全國百強城市排名中，成都在前五名之外（第六），但卻一直是中國網(wǎng)約車發(fā)展排名第二的城市，僅次于北京；在滴滴去年8月收購的優(yōu)步中國里，成都的發(fā)展速度在優(yōu)步全球城市中排名第一，超過了紐約、倫敦、巴黎等全球性國際大都市。

        了解這一大背景，再看滴滴在后網(wǎng)約車時代的一個重大進步突破在成都就比較容易理解了。

本周四，滴滴出行CEO程維從凌晨兩點落地，到當天晚上8點起飛離開，在18個小時之內(nèi)，為滴滴把成都首張《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》拿到手，并成為首家具備在成都提供線下服務(wù)資格的網(wǎng)約車平臺。

        滴滴還和成都市交委結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，雙方共同建設(shè)成都綜合交通大數(shù)據(jù)共享交換平臺，服務(wù)政府行業(yè)管理和成都市民出行。這意味著，滴滴出行成都區(qū)域的移動出行數(shù)據(jù)將打入政府平臺，成為為成都交通決策的重要大數(shù)據(jù)參考，而未來成都包括公交、地鐵、出租車、自行車、道路設(shè)施等在內(nèi)的交通數(shù)據(jù)，也同時接入滴滴系統(tǒng)。這對滴滴未來的發(fā)展就太重要了。

        與成都市簽約戰(zhàn)略合作當然是滴滴的重大利好，但如果再結(jié)合成都之前出臺的網(wǎng)約車《實施細則》，讓人印象更深刻的居然是成都對網(wǎng)約車開啟的這種“友好模式”--尤其是在很多城市對網(wǎng)約車給出冷臉之后。這足以讓很多年輕人對成都好感大增，體現(xiàn)的是一個城市對創(chuàng)新力量的開放與包容，其實成都不止是對網(wǎng)約車好，對目前同樣正在引起爭議的共享單車也表現(xiàn)厚道，積極出臺政策進行扶持。

        難怪程維會感嘆，“成都這種開放、包容、創(chuàng)新的態(tài)度，跟東部沿海城市相比，不僅毫不遜色，更是走在了很多城市的前面。”

        對網(wǎng)約車表示友善，與網(wǎng)約車企業(yè)攜手創(chuàng)新，成都這么做不是要當“老好人”，背后隱藏的其實一種聰明與擔當。

        所謂擔當：“包容創(chuàng)新”這話說著容易，但做起來卻遠不那么簡單。在面對創(chuàng)新力量時，每個城市都有新舊利益的再博弈，都有對舊規(guī)則的打破和改變，都有對未知領(lǐng)域的探索和恐懼，都需要更多的熱情與擔當，成都能夠?qū)�網(wǎng)約車和共享單車張開熱情的懷抱，這對城市管理者來說其實非常不容易。

        所謂聰明：這其實是一種城市的大聰明。成都明白，為了支持創(chuàng)新而付出一些成長代價是值得的，擁抱共享單車也好，擁抱網(wǎng)約車也好，這每一種支持都可說是一個“千金求馬骨”的案例，是一個價值幾億的廣告，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)者看了自然會蜂擁而至，這也就不難理解僻處西部的成都為什么卻能成為西部創(chuàng)新之都，成為中國創(chuàng)新城市一極。

        有人把成都與滴滴的這次合作稱為“成都模式”，這是有道理的，因為它體現(xiàn)了一個城市對創(chuàng)新的基本原則，媒體報道中成都市領(lǐng)導(dǎo)在會見網(wǎng)約車企業(yè)負責人時說了一句話：“不能讓新生事物適應(yīng)舊的規(guī)則，而是要讓傳統(tǒng)業(yè)態(tài)升級轉(zhuǎn)型。”事實證明成都不只是在喊口號，至少在面對網(wǎng)約車時他們是這么做的。

        現(xiàn)在經(jīng)濟界有“虛實之爭”，新舊經(jīng)濟之間的爭議非常激烈，因為新經(jīng)濟的迅猛增長確實會打掉傳統(tǒng)經(jīng)濟的一部分利益，尤其是壟斷利益。但從中國經(jīng)濟的長遠發(fā)展看，新經(jīng)濟的成長所帶來的收益也確實遠大于傳統(tǒng)經(jīng)濟犧牲掉的部分，給中國帶來正向的巨大收獲，因此，管理者在面對新生事物的時候，宜采取寬容與鼓勵的態(tài)度。

        以電商為例，如果當初按照蘇寧國美等的規(guī)則與利益，要求淘寶和線下一樣注冊分公司開設(shè)實體店，那么就絕不會有今天2000億美元市值的阿里。從蘇寧最后轉(zhuǎn)型發(fā)展電商看，也證明新舊業(yè)態(tài)的關(guān)系不應(yīng)是為了保護舊業(yè)態(tài)扼殺限制新業(yè)態(tài)，而是要通過鼓勵技術(shù)，效率更高的新業(yè)態(tài)發(fā)展，倒逼舊業(yè)態(tài)跟上時代和技術(shù)的步伐。

        而“成都模式”的高明之處在于，它追求的不單是寬容，而是在新生事物培育之后，進而協(xié)助傳統(tǒng)業(yè)態(tài)升級轉(zhuǎn)型，達到共生與雙贏。這也是成都市與滴滴合作的核心，成都包容網(wǎng)約車在成都發(fā)展，同時網(wǎng)約車以其技術(shù)和生態(tài)，促進成都城市交通的前進，加快舊業(yè)態(tài)的改革步伐。同時，成都也避免了面對網(wǎng)約車減少之后打車貴打車難重現(xiàn)的尷尬局面。

        “成都模式”是城市與網(wǎng)約車關(guān)系的一個重要變革，它使雙方突破了監(jiān)管與被監(jiān)管的關(guān)系，而上升為以技術(shù)與創(chuàng)新為核心的深度合作。傳統(tǒng)巡游車業(yè)需要升級轉(zhuǎn)型，網(wǎng)約車企業(yè)同時也需要轉(zhuǎn)型升級--比如滴滴在2017年要升級轉(zhuǎn)型為智慧交通服務(wù)運營商，客觀說，在原來的一對關(guān)系中，雙方確實存在一些利益重疊之處，但在雙方同時“轉(zhuǎn)身”之后，則又是一番天花板被打破，海闊天空的新局面。

        在紅海地帶，大家糾結(jié)于既得利益，但在紅海之外，如何通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，打破交通出行中的信息不對稱問題？如何使智慧交通在服務(wù)形式和商業(yè)模式的創(chuàng)新上有所突破？如何利用智慧交通解決出行中的潮汐效應(yīng)？如何利大數(shù)據(jù)構(gòu)建交通出行的云端“大腦”？當一個公司的進步能夠與一座城市的進步緊密結(jié)合，其關(guān)系就是正面互動的、牢不可破的，這就是“成都模式”。

        中國城市應(yīng)該意識到，在科技與創(chuàng)新狂飆突進的年代，城市的前途與科技創(chuàng)新的進展從沒有如此緊密相關(guān)，那些對創(chuàng)業(yè)表現(xiàn)出最友好、最寬容的城市與地域，也往往能夠從創(chuàng)新所帶來的社會進步中受益，最典型的例子就是美國加州，當?shù)爻蔀槊绹�新世紀發(fā)展引擎并不是無來由的，其背后是對創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)的高度親和，比如早在2012年，加州立法機構(gòu)就通過了無人駕駛汽車的法案，使無人駕駛汽車在加利福尼亞州獲合法許可，因為科學(xué)家們認為到2040年很可能有超過75%的上路汽車將會是無人駕駛汽車，未來已來，與智能駕駛所將掀起的社會巨變，目前的所謂網(wǎng)約車帶來的波瀾又算得了什么？對于必將到來的一天，淡定地張開雙臂是最好的姿態(tài)。